FIRST EGYPTIAN NEWLY OPERATIONAL TYPE 209/1400 ATTACK SUBMARINE

The first submarine (S41) of a batch of four, arrived in Alexandria’s Ras El-Tin naval base on 19 April. The new submarine, manufactured by German company ThyssenKrupp Marine Systems, sailed from the German city of Kiel at the end of March.

Egypt 209-1400

According to the Egyptian press, the Egyptian navy undertook exercises using the submarine on 18 April, ensuring its readiness to join the fleet.

Similar to the South African submarines, these submarines have a dived top speed of 21.5 knots. They are equipped to launch both missiles and torpedoes.

In May 2016, the US State Department agreed to sell to Egypt via a foreign military sales (FMS), twenty Harpoon UGM-84L Block-II encapsulated missiles at a cost of $143 million including services for five years. At the time, the DSCA (Defense Security and Defense Agency) indicated that these weapons were for supporting the Egyptian Navy’s Type 209 submarines.

Even if South African submarines are equipped with SUT 264 torpedoes, we could fairly think Egyptian boats might fire DM2-A3 torpedoes like Colombia, with its German Type 209/1200. Another option is the American Mk-48 torpedoe. Indeed, Egyptian Romero submarines have already Mk-48 Mod4M or Mk-48 Mod 6AT torpedoes in their inventory.

According to the German press, the second submarine (S42) is currently under trials. The agreement between Egyptian authorities and TKMS foresees that the two next units will be delivered from 2018 onwards.

Romero’s replacement program:

For over 15 years, Egypt has looked for replacing its Chinese Romero-class submarines delivered in 1983 and 1984.

Early in the 2000s, Egypt was keen to procure second-hand submarines. In December 2004, preliminary negotiations with Germany for the acquisition of Type 206A submarines Germany took place. Egyptian authorities were already interested to get up to four submarines. Other studied options included Greek Type 209/1100 submarines and even three Heroj-class submarines from Montenegro.

After several years of negotiations, due to the fact Germany already supplies Dolphin-class submarines to Israel, both governments reached an agreement in summer 2011 for 2+2 (2 and 2 in option) Type 209/1400 submarines for €920 million. In February 2014, rumours indicated that Egypt wanted to activate its option from TKMS for a cost of €500 million notwithstanding the alleged opposition of former Federal Minister of Economic Affairs and Energy, Sigmar Gabriel who vowed a much more cautious approach to licensing arms exports. In 2015, the German press unveiled the option was exercised.

Between 2011 and 2015, other rumours indicated Egypt was interested by Russian submarines into a wider package with aircrafts, artillery systems, etc.

Written by Julien Brugnetti for OIDA Strategic Intelligence

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Romania to Award Armored Vehicles Deal to Germany’s Rheinmetall

By: Jaroslaw Adamowski, November 18, 2016

WARSAW, Poland — Romanian Prime Minister Dacian Ciolos has announced that the country’s Defence Ministry is planning to award a contract for the delivery of armored personnel carriers (APC) to Germany’s Rheinmetall Defence. The company is to team up with a state-run Romanian manufacturer and launch a plant in Romania that will produce the APCs.

« There will be a partnership, a Romanian-German joint venture, which will allow Rheinmetall to obtain the contract from the Ministry of Defence and build an armored personnel carrier that will be first supplied to the Romanian military, » Ciolos told local broadcaster Europa FM in an Nov. 17 interview.

Under the plan, the new APCs will replace Romania’s TAB vehicles, which are a locally built variant of the Soviet-designed BTR-70. The amount of the planned acquisition was not disclosed, but the Romanian Armed Forces is planning to replace about 1,500 such vehicles in the coming years.

« A portion of the funds will stay in Romania and allow to create new jobs here, » Ciolos said.

According to the prime minister, the country’s Defense Ministry is seeking to conclude similar deals with foreign manufacturers for other military procurements. This includes the planned acquisition of new corvettes for the Romanian Navy, according to Ciolos.

The prime minister said that for 2017, the Romanian government is aiming to allocate a maximum of 2 percent of the country’s gross domestic product to defense expenditure.

Source: defensenews.com

Germany’s Budget Committee Approves Five New Corvettes

By: Lars Hoffmann, November 12, 2016

The Budget Committee of the German Parliament rubber-stamped on Friday the procurement of five new corvettes for the German Navy, worth about €1.5 billion, sources familiar with the deal confirmed.

The decision is a sure sign that German MoD prefers a direct procurement of a second batch of K130 corvettes instead of a long lasting tender process and a new design.

The plan to acquire the additional corvettes was announced only a few weeks ago to a surprised public after it became clear that the selection of the winner for the new €4 billion frigate tender MKS 180 was delayed for six months till the end of 2017, after next general elections.

The Ministry justifies the procurement of the corvettes with new requirements of NATO, which were enacted in July. According to a Navy spokesman, NATO expects Germany to provide two additional corvettes at the highest readiness level for use in littoral operations from 2018 on. Due to shipyard time and training tasks, only two ships of the existing squadron of five are assigned to NATO missions.  Two extra corvettes for NATO therefore translate into a new squadron.

While the Navy hopes that the first corvettes will enter service by the end of this decade, well informed sources rule out a commissioning before 2021. The Navy wants a second batch of K130 with the least modifications possible to the existing ones to achieve synergies in training, logistics and maintenance.

If the Navy prevails, the two German shipyards Lürssen and TKMS that built the first batch of K130 and own the property rights for the design will likely profit from the new order.

With last night`s approval, funds were earmarked. However, before the final release of the money the formal procurement process has to be passed and an agreement with the contractor negotiated. As Rainer Arnold, defense policy spokesman of the Socialdemocrats in Parliament, said on Wednesday in Berlin, he does not expect a final approval within the current election period.

Source : DefenseNews

Défense : Pourquoi le mariage Nexter avec Krauss Maffei Wegmann est à haut risque

16/07/2013

Les deux groupes se ressemblent beaucoup. Mêmes usines, mêmes produits, mêmes compétences. Beaucoup de doublons qui augurent d’une casse industrielle et sociale importante. Pour autant, ne pas se rapprocher pourrait condamner à longue échéance Nexter face à l’arrivée de nouveaux acteurs venus des pays émergents.

C’est un véritable serpent de mer… même si cela concerne l’industrie de l’armement terrestre. Quoi donc ? Le dossier de la restructuration européenne que l’ancien patron de Nexter, Luc Vigneron, avait vendu en 2004 à l’opinion publique pour justifier les restructurations sévères en vue de redresser le groupe. Aujourd’hui Nexter va bien même s’il poursuit sa route tout seul. Mais cela fait près de dix ans qu’une opération avec le groupe allemand Krauss Maffei Wegmann (KMW) est envisagée selon les humeurs des uns et des autres.

Aujourd’hui, les deux entreprises reparlent de mariage. Il faut toutefois rester prudent car cela fait quand même deux-trois ans, selon nos informations, que les discussions sont commencées et ont traversé des hauts et des bas. Les négociations avaient d’ailleurs été interrompues avec l’arrivée de la gauche au pouvoir en France. Elles ont ensuite sérieusement repris depuis le début de l’année. Cela reste toutefois une opération à très haut risque sur le plan industriel et social. Sans compter qu’il faudra passer par une loi de privatisation.

L’Aravis face au Dingo allemand

Pourquoi une telle opération est-elle très risquée ? Parce que, comme le notent tous les observateurs, la fabricant du char de combat Leclerc et celui du Leopard sont en concurrence sur l’ensemble de la gamme des blindés. Ce qui n’est pas le cas dans les munitions, un domaine où n’est pas présent KMW contrairement à Nexter, et dans l’artillerie, à l’exception notable du PzH 2000 allemand, le redoutable rival du Caesar. La grand majorité des produits de Nexter doit néanmoins se battre sur tous les marchés export contre ceux de Krauss Maffei.

C’est notamment vrai pour le véhicule blindé de combat d’infanterie VBCI, sur lequel fonde beaucoup d’espoir Nexter au Canada, au Danemark, au Qatar et aux Emirats Arabes Unis notamment. Mais le Boxer de KMW se dresse très souvent sur sa route. C’est le cas aussi pour le véhicule de transport de troupes tout-terrain à quatre roues motrices hautement protégé, l’Aravis, qui doit convaincre les éventuels pays clients face au Dingo allemand. L’Aravis a d’ailleurs été choisi en 2011 par l’Arabie Saoudite.

Les deux groupes se ressemblent beaucoup (trop ?)

Les deux groupes se ressemblent beaucoup. Trop ? Mêmes usines, mêmes produits et mêmes compétence, rappelle un bon connaisseur des deux groupes. Jusqu’aux chiffres d’affaires qui sont quasi identiques. Si Nexter a bouclé l’année 2011 à 851 millions d’euros (1,07 milliard en 2010), Le groupe public emploie 2.700 salariés sur neuf sites de production. KMW (3.500 personnes, sept sites en Allemagne, dont le siège social à Munich) a quant à lui enregistré un chiffre d’affaire de 1 milliard en 2011, le dernier chiffre connu pour l’entreprise familiale, qui ne publie pas ses comptes (915 millions en 2010).

Seule différence notable, les prises de commandes de KMW surfent sur le succès actuel du char Lepoard à l’exportation en dépit de la claque subie en Arabie saoudite. Une telle opération ne se fera pas sans une casse industrielle et sociale si les deux groupes se rapprochaient. Comme le notent certains observateurs, l’idéal pour créer le troisième acteur européen (derrière General Dynamics et BAE Systems) serait de passer par une étape nationale pour renforcer Nexter. Pas sûr que les Allemands voient d’un bon oeil ce tour de passe-passe pour muscler le groupe public.

Plus question de faire entrer Thales au capital de Nexter

Que peut espérer Nexter en France ? Deux projets, dont l’un est très avancé, restent possibles. L’acquisition du fabricant de poudres et explosifs pour munitions, obus et petits missiles, Eurenco, qui a réalisé 248 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2012 (plus de 1.000 salariés), est en très bonne voie. Elle suit son cours dans le cadre des modalités classiques pour une telle opération. Elle devrait se concrétiser avant la fin de l’année. Cette opération va notamment permettre à Nexter d’internaliser la fourniture des composants essentiels pour ses munitions.

Le dossier est en revanche beaucoup plus difficile avec TDA, filiale à 100 % du groupe Thales spécialisée dans les mortiers et les roquettes. Si en 2011, l’Etat avait retenu le schéma de confier TDA et sa filiale FZ à Nexter, et en contrepartie de faire entrer Thales dans le capital de Nexter, cela ne semble plus être le cas. Le nouveau PDG de Thales, Jean-Bernard Lévy, n’a pas l’air très intéressé. « Je n’ai pas en tête qu’il y ait des synergies technologiques et industrielles entre les deux groupes », avait-il expliqué en juin dans une interview accordée à La Tribune.

Et si Nexter reste seul ?

Si Nexter reste seul, pour certains observateurs, il est voué à disparaitre lentement face à la montée en puissance sur les marchés de l’armement terrestre des nouveaux entrants, qui sont très compétitifs. Pour Nexter, ils constituent « la vraie menace », selon le PDG de Nexter, Philippe Burtin. « Ces pays montent progressivement en gamme en capitalisant sur leurs domaines de compétences – camions, engins spéciaux, autobus. Grâce aux transferts de technologies – ils se constituent une industrie puissante fondée sur des besoins nationaux d’équipements – ils produisent de grandes séries – et une structure de coûts que nous ne pouvons pas atteindre », avait-il expliqué en début d’année. C’est notamment le cas de la Turquie, de l’Afrique du sud, de la Corée du sud, de la Chine… Dans le secteur de la défense terrestre, Nexter doit faire face à la concurrence où les produits se comptent par dizaines dans certains créneaux.

Une opération qui  peut délivrer « beaucoup de valeurs »

Nexter doit donc choisir… entre la peste et le choléra. Se rapprocher de KMW ou s’exposer à un lent déclin. Ce qui vaut également pour KMW, qui peut choisir son compatriote et rival Rheinmetall – une opération qui n’a jamais pu se faire… « Les Etats vont avoir de plus en plus de difficultés à justifier une préférence nationale pour acheter des blindés », explique un bon connaisseur du dossier, qui estime que l’opération Nexter/KMW a « potentiellement pas mal de sens ». A condition, précise-t-il, que cela aille au-delà d’un simple rapprochement capitalistique.

Car cette opération peut délivrer « beaucoup de valeurs ». Surtout un rapprochement permettra de « disposer de la capacité financière adéquate et c’est là que la question de la taille se pose, avait expliqué Philippe Burtin. A moyen terme, elle nous permettra de financer le développement de nos produits, en parallèle du retrait de l’Etat, qui déjà demande le cofinancement. (…) A moyen terme c’est la taille qui nous permettra, dans la structure rassemblée et agrandie d’un groupe européen de faire face à ces nouveaux enjeux ».

Nexter majoritaire ?

Derrière General Dynamics et BAE Systems, dont le portefeuille va des systèmes d’armes jusqu’aux services en passant par les équipements et les munitions, Nexter voudrait se frayer un chemin pour devenir le troisième acteur global de la défense terrestre européen « permettant l’autonomie des choix et des actions » de nos clients européens, notamment l’armée française. Car, selon Philippe Burtin, « l’objectif de Nexter est de maintenir l’unité des activités systèmes et des munitions du groupe » et de « préserver sa liberté de systémier ». Enfin, l’ambition de Nexter « vise à la formation d’une entreprise intégrée dans laquelle les intérêts français seraient préservés : majoritaires ou à égalité de droits, tout en pérennisant en France les compétences nécessaires au maintien de l’autonomie d’approvisionnement des forces ».

Source : La Tribune

La Colombie réceptionne ses nouveaux sous-marins à Kiel

03/09/2012

Les chantiers navals allemands de Kiel ne connaissent pas la crise. L’Allemagne décommissionne graduellement pour raisons budgétaires ses sous-marins de Type 206A. Six sous-marins ont été récemment décommissionnés et mis sous cocon pour d’éventuels clients le 14 décembre 2010 et le 31 mars 2011. Quatre étaient basés en baltique et 2 dans l’atlantique à Wilhelmshaven en Basse-Saxe.

Ces derniers bâtiments ont trouvé acquéreur avec la Colombie comme le soulignait un article d’UPI en février dernier. En effet, le transfert des deux sous-marins (les S172-U23 et S173-U24) a eu lieu à Kiel ce 27 août 2012.

L’ARC “Intrepido” ex U-23 et l’ARC “Indomable” ex U-24 ont été modifies pour une légère tropicalisation dans les chantiers de TKMS. Ces bâtiments aideront les ARC “Pijao” et ARC ‘Tayrona” de classe 209/1200 dans la lutte contre les cartels de drogues et leurs semi-submersibles tout comme un renforcement vis-à-vis du Vénézuela.

Deux autres sous-marins pourraient être vendus par l’Allemagne à la Colombie en vue de servir de réservoir pour les pièces de rechanges nécessaires à la longévité des ARC “Intrepido” et ARC “Indomable”.

Un autre pays était sur les rangs pour l’acquisition de ces sous-marins : la Thaïlande. Quatre sous-marins lui étaient même destinés mais il semblerait qu’il n’en soit plus ainsi suite à une contre-offre de la Corée du Sud, probablement pour des sous-marins type 209, produits sous licence par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, les mêmes qui seront destinés à l’Indonésie.

Néanmoins, la presse allemande fait état de quatre sous-marins gardés au chaud pour un éventuel client, serait-ce pour Singapour ?

David Campese

Egypt purchases new submarines from Germany

Cairo strengthening naval fleet with new submarines from Germany says Naval Commander Ahmed el-Gendy. New additions also include ships from US, Holland and Turkey

Elior Levy

Published: 08.31.12

Egypt’s Naval Commander Osama Ahmed el-Gendy, said on Friday that Egypt has signed an agreement with Germany in which the former will acquire two German-built Type-209 attack submarines.

He stressed that the deal had already been signed even though he says « the submarines currently used by the Egyptian navy are capable of carrying out their tasks and respond to anything in the Mediterranean or Red Sea. The Egyptian military is always looking to the future at to the latest innovations. »

The Type-209 models were built by Germany in the 1960s and are used in many navies around the world including Turkey, Greece, Argentina, Brazil and Indonesia.

The Egyptian navy has a small and relatively outdated fleet. Israel‘s Dolphin submarines are also based on the 209 model but are more advanced.

The naval commander was speaking for the first time since he was appointed to his role, during naval maneuvers Egypt is currently holding with its Greek counterpart.

« Egypt will not allow anyone to enter our territorial waters, » el-Gendy told Egypt’s al-Ahram newspaper.

« Our navy is in good condition and is at the highest degree of operational readiness. We are carrying out our duties and guarding what is our day and night. We are ready to deal with developments we are faced with like weapons smuggling and illegal immigration, » the naval commander added.

He added that during the year 2013, Egypt will further add four US-built missile ships to its navy. According to el-Gendy, these are FMC missile boats that each weigh 800 tons, are capable of sailing for a long period of time and have the highest levels of defense and attack capabilities.

He also noted that Egypt received additional ships from the US but Egypt is also receiving ships from other countries – rescue and towing ships from Holland as well as ships from Turkey.

Source: ynetnews

France, Germany Agree On Next-Gen Rocket Estimates

August 27, 2012

Amy Svitak Paris

After six months of back-and-forth, and with a key budget meeting fast approaching, France and Germany staked out a modest but crucial piece of common ground last month: In the debate over whether to start work on Europe’s next-generation launch vehicle, the tab for building a successor to the Ariane 5 will run €3.8-5 billion ($5-6.5 billion) over a decade.

The agreement between the French and German space agencies, however, is just the beginning. Detailed in a report delivered to their respective governments in recent weeks, the cost estimate is only a point of departure from which the often polarized partners will move forward this fall, when European Space Agency (ESA) ministers meet in Caserta, Italy, to settle the organization’s multi-year spending program.

At stake is France’s continued support for key ESA programs, including the International Space Station (ISS), Europe’s next-generation polar-orbiting weather satellite and an ambitious proposal to send robotic probes to Mars before the decade’s end—all of which could be compromised if ESA presses ahead with development of the next-generation launch vehicle the French have tentatively dubbed Ariane 6. As the primary financial load-bearer for Europe’s Ariane family of rockets, France is considering a proposal to scrap current Ariane 5 modernization efforts and go straight to development of the next-generation launcher. But as ESA’s largest financial contributor, along with Germany, it is unclear whether France can pay the lion’s share of Ariane 6 development without jeopardizing its contributions to other ESA programs.

“It should not be that we come out of the ministerial with only one program that is called the new launcher,” says Johann-Dietrich Woerner, chairman of the German Aerospace Center DLR. “We have to pay for Earth observation, the barter element for the ISS, and ExoMars, so my opinion is the ESA governments are not ready to pay the majority of their money just for a new launcher.”

Germany, which favors continued work on an upgrade to the current Ariane 5, known as the Ariane 5 Midlife Evolution (Ariane 5ME), argues that tandem development of both vehicles would only cost a bit more than continuing with Ariane 5ME alone. Woerner says synergies between the two rockets’ industrial teams could cover as much as 25% of the cost to develop and produce the Ariane 6.

Woerner says going straight to Ariane 6 raises questions about industrial work share, and that it remains to be seen whether the new launcher will end roughly €120 million in annual ESA support payments to Arianespace, the commercial launch consortium that operates Ariane 5. Despite going almost a decade without a failure—Ariane 5 boasts 50 straight successes and claims approximately 50% of the commercial launch market—Arianespace is unable to break even without continued financial backing from the space agency’s member states.

Even if it does, another decade could pass before the Ariane 6 is operational, leaving ESA to foot the bill for continued price supports to the tune of €1.2 billion during development.

Those support payments, plus the €3.8-5 billion cost estimate for development, means Ariane 6 will cost a minimum of €5 billion over 10 years. Continuing development of Ariane 5ME, in which Europe has already invested around €300 million, would cost €1.4 billion over five years, when an operational vehicle comes on line in 2018, putting the total cost at €2 billion.

Woerner says a recent letter to ESA from Ariane 5 prime contractor Astrium, the space division of EADS, suggests that once Ariane 5ME is operational, Arianespace will no longer need European price supports. Ariane 5ME is designed to offer a 20% boost in carrying capacity over Ariane 5. It is also more palatable in terms of environmental impacts, as its restartable upper stage is designed to be destroyed post-launch as it reenters Earth’s atmosphere. Multiple conditions in the letter suggest industry participation is necessary for this to occur, but so long as the market remains nominal during the anticipated five-year development period, Astrium says it is doable.

But for Ariane 6, it is impossible to guarantee that ESA subsidies can be eliminated, Woerner argues.

Officials at the French space agency CNES declined to comment on the Franco-German launch vehicle report, but Michel Eymard, director of launchers at CNES, says France’s interest in moving quickly ahead with Ariane 6 is driven by the need to end annual support payments to Arianespace while reducing the company’s reliance on commercial business.

“In France, our objective is to keep a reliable system, an available system, but also a system which does not require any support from the public sector during the exploitation phase,” Eymard said at a May conference on space propulsion in Bordeaux. “The requirement for Ariane 6 is to have a balanced exploitation,” even if competition in the launch market escalates.

Woerner, however, says Germany’s position is that Europe should be less concerned with building vehicles that will survive despite an uncertain commercial market and more with sustaining a consistent industrial policy that supports a highly skilled engineering workforce that can keep Europe on the leading edge of space.

“We are not producing launchers for the market, we are producing launchers for European access to space,” Woerner says. “The market is an interesting point but not the overall one governing the debate.”

With France’s new government expected to unveil a new space policy by late summer, French Minister of Research and Higher Education Genevieve Fioraso says maintaining Europe’s independent access to space is a key element of the forthcoming strategy.

“The space policy that we are backing must affirm independence as one of its major strategic objectives,” Fioraso said in June during the Toulouse Space Show, adding that “it is an absolute necessity for Europe to maintain its independent access to space.”

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Avions ravitailleurs : la France trouve un accord avec l’Allemagne et les Pays Bas

Par Barbara Leblanc – Publié le 18 avril 2012

Les trois pays s’engagent à renforcer les capacités européennes dans le ravitaillement en vol des avions militaires.

A l’occasion d’une réunion ministérielle de l’Otan à Bruxelles ce 18 avril, la France, l’Allemagne et les Pays-Bas ont annoncé qu’ils étaient « fortement et fermement engagés » dans le projet de coopération récemment initié par l’Agence européenne de la Défense (AED), dépendante de l’Union européenne.

Ils expliquent vouloir être les nations cadres pour mener cette initiative qui vise à un accroissement d’ici à 2020 des capacités par le partage des ressources existantes ou l’acquisition de nouveaux moyens, comme l’avion de transport européen d’Airbus 330 MRTT.

Pour l’heure seuls dix pays européens possèdent 42 avions ravitailleurs mais de sept types différents, donc difficilement conciliables.
Lors de l’opération « Protecteur unifié » en Libye, 80% des opérations de ravitaillement en vol avaient été assurées par les Etats-Unis, faute de moyens suffisants pour les Européens. Pour remédier à cette situation, les trois pays veulent créer un vrai mouvement ouvert à tous les pays européens.

Le programme des avions ravitailleurs représentera « une contribution de l’UE » au sommet de l’Otan de Chicago des 20 et 21 mai, dont l’une des priorités est l’initiative « Smart Defence » (« Défense intelligente ») visant à accentuer la coopération entre les alliés dans un contexte de crise financière et de baisse des budgets de la Défense.

Source: l’Usine Nouvelle

L’Algérie commande deux frégates à TKMS

05/04/2012
Ce sont bien des frégates allemandes que l’Algérie a décidé de commander pour renouveler sa marine. Le 26 mars, le ministère algérien de la Défense et le groupe TKMS ont, selon des journaux algériens, signé un contrat portant sur la réalisation de deux frégates du type Meko A200N. Elles sont dérivées des quatre Valour (Meko A200) mises en service par la marine sud-africaine en 2006 et 2007. Pour mémoire, ces bâtiments mesurent 121 mètres de long et affiche un déplacement de 3590 tonnes en charge.
Côté armement, les frégates algériennes doivent être dotées de huit RBS-15 Mk3. Ce missile antinavire, développé et commercialisé par le Suédois Saab Bofors Dynamics et l’Allemand Diehl BGT Defence, affiche une portée de 200 kilomètres. Embarquant une charge militaire de 200 kilos, il dispose d’un autodirecteur infrarouge, ce qui le rend autonome par rapport au porteur après le tir, ainsi que d’un GPS, lui conférant une capacité de frappe contre des cibles côtières. Pour mémoire, le RBS-15 Mk3 a été adopté par la marine suédoise, ainsi que la flotte allemande pour ses nouvelles corvettes du type 130.
Comme les Valour, les Meko A200N seraient également dotées d’un système surface-air Umkhonto (32 missiles à lancement vertical), développé par la firme sud-africaine Denel Dynamics. L’artillerie comprendrait une tourelle de 76mm, deux canon de 35mm et des affûts de petit calibre. S’y ajouteraient des torpilles MU90 développées par DCNS, Thales et WASS.
En dehors des deux frégates, qui pourraient ultérieurement avoir deux sisterships, l’Algérie a également passé commande de 6 hélicoptères Super Lynx (AugustaWestland) et, dit-on, de 82 torpilles MU90. Celles-ci peuvent être mises en oeuvre depuis un bâtiment de surface ou un aéronef. En plus, les Super Lynx algériens pourront emporter le missile antinavire sud-africain Mokopa, produit par Denel.
L’ensemble de ces contrats atteindrait plus de 2.17 milliards d’euros. La commande serait, toutefois, encore soumise au feu vert des autorités allemandes, qui ont récemment autorisé la construction d’un sixième sous-marin du type Dolphin pour Israël et la vente de 200 chars Leopard A7 à l’Arabie saoudite.
Source: Mer et Marine

ThyssenKrupp Marine Systems Signs Contract with Canada for Design Study for Joint Support Ships

March 9, 2012 – David Pugliese

From ThyssenKrupp Marine Systems:

ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) a leading European systems house providing submarines and naval surface ships and Canada’s procurement agency PWGSC have signed a contract in Hamburg for a multiphase design study for the Canadian Navy’s next generation Joint Support Ship (JSS).
As part of a major fleet renewal program, Canada plans to replace its two Auxiliary Oil Replenishment (AOR) Vessels with two or three Joint Support Ships. One possible design for the new JSS is a version of the German Navy’s latest Berlin Class Task Group Supply Vessel (EGV) specifically modified to meet Canadian requirements. The agreement between PWGSC and TKMSC includes the provisions for a licensing agreement for the use of the EGV design for the construction in and deployment of the ships by Canada should the EGV design be selected.

The modified design, to be developed by ThyssenKrupp Marine Systems Canada (TKMSC) in close cooperation with Blohm + Voss Naval (BVN), a strongly positioned professional naval systems engineering house, will be considered alongside an in-house design, being developed by the Department of National Defence (DND), the Royal Canadian Navy (RCN), and BMT Fleet Technology in Canada.

Should the TKMS modified Berlin Class EGV design be chosen, the award of a contract for the functional design is planned, which would be used for the construction of the ships by a Canadian shipyard.

Source: blogs.ottawacitizen.com